Dans le commerce de l’acier qui a ses propres lois, les processus logistiques tels que le contrôle de la réception et du déchargement des marchandises ne peuvent pas souvent être planifiés d’une manière précise et en conformité aux exigences du temps et des délais. Klöckner Stahl-und Metallhandel GmbH a résolu ce problème avec l’introduction du système de gestion des créneaux horaires Cargoclix. L’outil de planification donne la possibilité d’améliorer considérablement la fiabilité des flux de travail associée à l’achat.
Qu’est-ce qui pèse le plus: une tonne d’acier ou une tonne de duvet? La question est simple, mais dans la plupart des cas le réflexe est clair: le duvet est aussi léger que la plume, donc la tonne de tôle d’acier doit inévitablement peser le plus. C’est ainsi que fonctionne le cerveau humain: on regarde d’abord ce qu’il contient, puis on calcule logiquement.
Bien sûr, Klöckner Stahl-und Metallhandel GmbH, l’une des filiales de plus grand fabricant indépendant d’acier et de distributeur de métal et l’une des principales entreprises sidérurgiques en Europe et en Amérique, sait comment estimer le poids d’une tonne d’acier. Pourtant, il y avait une ou deux surprises lors de la réception du matériel. Le directeur logistique Stefan Kroos explique que souvent on ne savait pas le contenu du camion, ce qu’il devait décharger. Les produits longs, l’acier inoxydable, le tôle, l’aluminium, tous ces produits dans le commerce sont déchargés par la grue et dans des différents quais, connectés entre eux. Sur l’un des quais on décharge l’aluminium, tôle sur un autre. Si trois camions attendent derrière le quai, entièrement chargés d’aluminium et si tous les quais sont déjà occupés, ça sera impossible d’organiser le déchargement en même temps sur tous les quais à cause de l’équipement, qui limite la capacité de cette action.
Le commerce de l’acier est un business distinctif. C’est difficile de fixer le vrai poids et pour les concessionnaires c’est difficile d’organiser le processus de planification. Les livraisons des producteurs d’acier de Russie, d’Italie, de Pologne et d’Ukraine vers les quatorze sites de Klöckner Stahl-und Metallhandel GmbH en Allemagne ne peuvent pas toujours être planifiées en termes de volumes et des délais. La quantité des camions arrivés est différente, de 15 à 25 camions et ce n’est pas le chiffre des camions reçus dans la journée, mais pendant la semaine civile. Et ce n’est pas facile de négocier si facilement avec une grande aciérie. Donc, le résultat sont les livraisons retardées.
L’agent d’expédition devient le gestionnaire (buffer).
Kroos rajoute qu’il serait utile d’examiner également d’autres industries. Par exemple, l’industrie alimentaire, et surtout les processus de production et de commerce automobile. Quelle serait votre approche, comment vous allez gérer la planification de l’arrivée des camions prévue pour une semaine et avec quels critères vous allez distribuer les groupes de produits? Il n’est plus facile pour les producteurs de savoir si les créneaux horaires existent et quels sont des créneaux existants. Le lot de certains produits est lancé et par la suite l’agent d’expédition agit comme un gestionnaire. En d’autres termes, les fabricants transfèrent finalement la responsabilité aux fournisseurs de services qui gèrent leur production et ça serait mieux si ces fournisseurs de services pourraient décharger dans des meilleurs temps débit.
C’est dans ce but que le site Klöckner d’Osnabrück a commencé à utiliser le système de gestion des créneaux horaires “TimeSlot” de Cargoclix: un projet pilote qui a été lancé en Allemagne en 2012 après une période de teste de quatre mois.
Jürgen Fischer, le directeur de l’usine d’Osnabrück, explique qu’on avait l’espoir de pouvoir également fournir un accès externe à travers un environnement moderne et une plateforme en ligne. Un espoir qui est devenu réalité. Aujourd’hui, environ 70% des fournisseurs utilisent la plateforme Cargoclix. Ce pourcentage élevé entraîne une augmentation significative de la fiabilité, tant à l’interieur qu’à l’exterieur de l’entreprise. Il rajoute, quand il a démarré son travail dans cette entreprise, les camions arrivés pourraient être déchargés ou auraient dû attendre le déchargement. Puis, ils ont pu au moins forcé les fournisseurs à s’inscrire par fax ou par téléphone et à mieux contrôler les processus de déchargement. Monsieur Fischer rajoute aussi qu’aujourd’hui le prestataire de services se connecte gratuitement au système, spécifie quand et ce qu’il veut charger pour quel site et «C’est un cas idéal», où ils peuvent réagir et donner rapidement leur avis sur la nécessité d’ajouter dix tonnes de feuilles de trois millimètres ou bien si elles sont nécessaires pour un autres site. Si tout est convenu, le fournisseur fait la réservation (montant: 50 centimes d’euros), cependant, pas sur le chemin de roulement de grue, mais dans le parc de stationnement. C’est l’étape intermédiaire et décisive que Cargoclix a développé et a démarré avec Klöckner. Parce que le fournisseur ne sait pas quelle grue dans quel quai soulève quel type d’acier, il s’est provisoirement garé. Sinon, le fournisseur peut toujours bloquer le passage libre à la date désirée, sans savoir quel matériel on y traite.
Donc, tout d’abord, Klöckner compare, ensuite planifie le chemin de roulement de la grue correspondante, envoie son avis et ensuite il peut respectivement planifier ces actions. Ce qu’on appelle: « Dessin numérique ». Dans des cas extrêmes, lorsque tous les quai sont occupés, le rendez-vous doit être reporté.
La discipline déterminant la fiabilité
Fischer a déclaré que cette approche assure une utilisation sensiblement uniforme pendant le chargement et le déchargement.C’est discipliné, même si tous les fournisseurs ne travaillent pas avec le nouveau système. Mais ceux qui le connaissent, ils le savent: qu’ils ont la fiabilité, qu’on leurs donne un traitement préférentiel, qu’ils conduisent vers le quai et qu’ils y arriveront dans le délai estimé.
Bien sûr, il y a toujours des fournisseurs qui n’utilisent pas le système ou même le considèrent comme une réglementation désagréable de la part du détaillant. Cela doit être pris en compte.Ce ressentiment disparaît au plus vite lorsque l’on ressent les effets positifs sur leur propre expérience. Mais une chose est certaine: plus le pourcentage des fournisseurs qui utilisent et planifient le système et qui livrent de manière raisonnablement ponctuelle est élevé, plus les autres deviennent planifiables.
Avec l’introduction du système créneau horaire, Klöckner a établi une structure dans laquelle les fournisseurs peuvent se déplacer. En plus, le système donne la possibilité de planifier le personnel plus efficacement sur les quais, avec les fournisseurs qui n’entrent pas dans la structure spécifiée. Sauf la gestion des créneaux horaires, y compris l’aperçu d’utilisation et d’introduction du système, le groupe fournit également des outils de surveillance et de gestion supplémentaires. En plus, la possibilité de planification du personnel plus efficace dans des quais. Le système de gestion des créneaux horaires a également un impact disciplinaire, qui, contribue de manière significative à la planification efficace du personnel.
