En el comercio del acero, con sus propias leyes, los procesos logísticos, como la inspección de mercancías de entrada y la descarga, a menudo no pueden planificarse con precisión con respecto a los requisitos de tiempo y el momento exacto. Klöckner Stahl- und Metallhandel GmbH ha resuelto este problema con la introducción del sistema de gestión de franjas horarias Cargoclix. La herramienta de planificación permite una fiabilidad mucho mayor en los flujos de trabajo asociados a las compras.
¿Qué pesa más: una tonelada de acero o una tonelada de plumas? Una pregunta simple, pero en la mayoría de los casos el reflejo es claro: es tan ligero como una pluma, la tonelada de chapa de acero debe inevitablemente pesar más. Así es como funciona el cerebro humano: primero miramos lo que hay en él, luego lo calculamos lógicamente.
Por supuesto, Klöckner Stahl- und Metallhandel GmbH, una filial del mayor productor independiente de acero y distribuidor de metal y una de las principales empresas de centros de servicios siderúrgicos de Europa y América, sabe muy bien cómo evaluar el peso de una tonelada de acero. Y, sin embargo, hubo sorpresas en la entrada de mercancías: «A menudo no sabíamos realmente qué había cargado el camión que llegó hasta aquí», dice el director de logística Stefan Kroos. «Productos largos, acero inoxidable, chapa, aluminio – en el comercio del acero todo es descargado por grúa y en las naves individuales conectadas en serie: Aluminio en uno, chapa en el otro». Si tres camiones, totalmente cargados de aluminio, esperan fuera de la puerta, pero las naves ya están ocupadas, no se puede cambiar de un lado a otro, explica. «El equipo limita la capacidad de descarga».
El comercio de acero es un negocio especial. Es difícil en el sentido real del peso y difícil de planificar para el distribuidor. Las entregas de los fabricantes de acero de Rusia, Italia, Polonia y Ucrania a los catorce ubicaciones de Klöckner Stahl- und Metallhandel GmbH en Alemania no siempre pueden planificarse en términos de volúmenes y plazos. «Y entonces llegaron los camiones, a veces 15 o a veces 25», dice Kroos, «no al día, pero en la semana del calendario, no se puede estar de acuerdo con eso exactamente con una gran planta de acero. No lo son entregas justo a tiempo”.
El transportista se convierte en un búfer
No está nada mal en mirar a otras industrias. Por ejemplo, la industria alimentaria, pero sobre todo los procesos ágiles y rápidos en la producción y comercialización de automóviles.
¿Cómo enfoca esto, cómo se las arregla para distribuir los camiones planificados para una semana al menos durante días, en el mejor de los casos por grupos de productos? No lo hace más fácil que es irrelevante para los productores saber si existen franjas horarias y cuales existen, si se produce el lote y, posteriormente, si el transportista actúa como intermediario. «En otras palabras, en última instancia, los productores transfieren la responsabilidad a los proveedores de servicios que disponen de su producción», dice Kroos, «y queríamos permitir a estos proveedores de servicios lograr un tiempo de descarga más favorable y un mejor tiempo de rendimiento».
Con este fin, la planta de Klöckner en Osnabrück comenzó con la introducción del sistema de gestión de franjas horarias «TimeSlot» de Cargoclix, un proyecto piloto que se extendió por toda Alemania en 2012 después de un período de cuatro meses. «Teníamos la esperanza de que también podríamos proporcionar acceso externo a través de un medio moderno y una plataforma en línea», dice Jürgen Fischer, jefe de planta en Osnabrück. Una esperanza que se hizo realidad. Hoy en día, alrededor del 70 por ciento de los proveedores utilizan la plataforma Cargoclix. Este alto porcentaje se traduce en un aumento significativo de la fiabilidad, tanto interna como externa. «Cuando empecé aquí, los camiones llegaron, pudieron ser descargados o tuvieron que esperar hasta que la descarga fuera posible. Entonces, al menos conseguimos que los proveedores se registraran por fax o teléfono y pudimos controlar mejor los procesos de descarga.
Hoy en día, el proveedor de servicios se conecta al sistema de forma gratuita y especifica cuándo y qué quiere descargar para qué ubicación. «Este es el caso ideal», dice Fischer, «donde podemos reaccionar y dar retroalimentación temprana sobre si necesitamos otras diez toneladas de chapas de tres milímetros o si se necesitan en otro lugar». Una vez que todo ha sido acordado, el proveedor hace la reservación (precio: 50 céntimos), sin embargo, no en una pista de grúas, sino en un aparcamiento. Este es el paso intermedio decisivo que Cargoclix ha desarrollado y dado con Klöckner: Porque el proveedor no sabe qué grúa en qué nave levantando qué acero, está aparcado temporalmente. «De lo contrario, el proveedor siempre bloquearía la web que está libre en la fecha deseada – sin saber qué material estamos procesando allí».
Así que en primer lugar, como en la oficina, se llama: “Sorteo de números”. Klöckner, entonces, compara, planifica la pasarela de la grúa correspondiente, envía un Aviso y puede planificar en consecuencia. En casos extremos, cuando todas las naves están ocupadas, la cita debe posponerse.
Disciplina que crea confiabilidad
Con este procedimiento, se logra una utilización de la capacidad de carga y descarga muy uniforme. Esto es disciplinado, aunque no todos los proveedores trabajen con el nuevo sistema. «Pero los que lo hacen, saben: tengo fiabilidad, me dan un trato preferencial, conduzco hasta el vestíbulo y salgo en un tiempo estimado», dijo Fischer.
Por supuesto, siempre hay proveedores que no utilizan el sistema o incluso lo consideran una regulación desagradable por parte del minorista. Eso hay que tenerlo en cuenta, pero la experiencia positiva con el sistema está cambiando las mentes de los proveedores. Una cosa es segura: cuanto mayor sea el porcentaje de proveedores que utilizan el sistema, planifican sus entregas con él y lo hacen en un plazo razonable, más fácil será planificar el proceso para otros proveedores.
Con la introducción del sistema, Klöckner ha establecido un entramado dentro del cual los proveedores pueden moverse. Por el contrario, la empresa tiene la flexibilidad para hacer negocios de manera eficiente y exitosa con proveedores que no están dentro del entramado especificado. Además de la gestión de los intervalos de tiempo, que incluye la utilización y el resumen de entradas, el Grupo también dispone de otros instrumentos de control y gestión. Además de una planificación más eficiente del personal para las naves TimeSlot también tiene un efecto disciplinario, por ejemplo con respecto a la puntualidad en la entrega.
