Freiburg i.Br., July 30, 2015 Following the Untertürkheim plant, the Daimler AG plant in Berlin has now also introduced timeslot management (TSM) at the incoming goods ramps. The car manufacturer opted for the Internet-based TSM system “TimeSlot” from Freiburg-based supplier Cargoclix. “Our main goal was to gain transparency about the processes in the incoming goods department. We achieved this after a short time,” says Werner Böhm, Head of Transport Logistics & Production Supply Logistics.

Mercedes-Benz produces engines, components, transmission parts and fuel systems at its Berlin plant. The focus at the site is on the development and production of components and parts. Among other things, the V6 diesel engine, one of the cleanest and most innovative engines in its class, is produced in Berlin. According to Böhm, 50 to 60 trucks supply the site with parts for production every working day.

Goods receipt is handled via four ramps, another three ramps are available for the loading of empties. “There were no traffic jams at the ramps even before the introduction of TimeSlot,” says team leader Böhm. However, the goods receipt required relatively high coordination efforts within the plant and with the service providers. In addition, Böhm lacked valid information on the distribution of truck arrivals during the day, possible waiting times at the ramp and the duration of handling. Böhm wanted to get to the bottom of all this for strategic and operational reasons. “We opted for the Cargoclix solution because it is already being used successfully in our Stuttgart plant,” says the logistics specialists. In Berlin, “TimeSlot” was launched without any problems after its introduction by Cargoclix employees.

Timeslot booking has now become an integral part of the process chain. A special feature: The booking of regularly arriving transports of the regional freight forwarders causes the plant employees to give priority to the regional freight forwarders. For the remaining transports, the service providers book corresponding timeslots and also bear the costs. “The majority of these timeslots are booked one to two days before the truck arrives,” Böhm observed. When booking, the service providers also provide information such as the Bordero number and the type of truck required for smooth handling at the ramp.

The positive effects of the TSM system have also been felt at the Berlin plant. Due to the timeslot postings, the personnel at goods receipt can be planned even more specifically than before. The management has precise information on the handling time, the distribution of deliveries over the day and the punctuality of the service providers. In addition, the administrative effort for incoming goods was reduced. According to Böhm, the service providers are also satisfied with the TSM solution. “Many of our forwarders already knew TimeSlot from Stuttgart,” adds Böhm.

In a further step, empties logistics will also be integrated into timeslot management. The aim is to improve the interaction between goods delivery and empties transport.

Le 30 juillet de 2015 suite à l’usine d’Untertürkheim et l’usine de Daimler AG à Berlin, l’usine de Freiburg a également introduit le système de gestion des créneaux horaires (GCH) sur les quais de réception de marchandises. Le fabricant automobile a choisi le système GCH ou bien “TimeSlot” du prestataire Cargoclix, basé à Freiburg. Werner Böhm qui est responsable du département logistique et de la production, explique que leur objectif principal était d’assurer la transparence dans des processus du département de réception des marchandises. Et ils y sont parvenus dans un bref délai.

Mercedes-Benz produit des moteurs, des composants, des pièces de transmission et des systèmes de carburant dans son usine à Berlin. L’objectif principal du site est le développement et la production des composants et des pièces. Entre autres, le moteur diesel V6, l’un des moteurs le plus propre et le plus innovant de sa catégorie, est produit à Berlin. Selon Böhm, tous les jours ouvrables de 50 à 60 camions fournissent au site  des pièces détachées pour la production.

La réception des marchandises est traitée sur les 4 quais. Les 3 autres quais supplémentaires sont disponibles pour le chargement des conteneurs vides. Le chef d’équipe Böhm dit qu’il n’y avait aucun embouteillage sur les quais, même avant l’introduction de “TimeSlot”.  Pourtant, la réception des marchandises nécessitait des efforts de coordination relativement élevés au sein de l’usine et auprès des fournisseurs de services.

En outre, Böhm ne disposait pas d’informations fiables sur la répartition des arrivées des camions tout au long de la journée. Ainsi que, aucune information sur les temps d’attente possibles sur les quais et sur le temps de traitement. Bohm voulait obtenir ces informations pour des raisons stratégiques et opérationnelles. Le spécialiste de la logistique explique qu’ils ont choisi la solution Cargoclix, car le système a été déjà utilisé efficacement dans leur usine de Stuttgart. Après l’implémentation par les employés de Cargoclix, le système  “TimeSlot” a été lancé sans aucun problème à Berlin.

La réservation du créneau est maintenant devenue une partie intégrale de la chaîne de processus. La particularité est que l’enregistrement des transports envoyés régulièrement par des transitaires régionaux, oblige aux travailleurs de l’usine à donner la priorité aux transitaires régionaux. Pour les autres transports, les prestataires de services réservent les créneaux horaires correspondants et ils s’engagent également les frais. Boehm a déclaré que la plupart de ces créneaux horaires sont réservés la veille de l’arrivée du camion. Lors de la réservation, les prestataires de services fournissent également des informations telles que le numéro de bordereau et le type de camion, requis pour la gestion optimal du quai.

Les effets positifs du système de GCH ont été ressentis également à l’usine de Berlin. Avec l’introduction des créneaux horaires, le personnel peut être correctement affecté et préparé pour la réception des marchandises, en se référant à la réservation dans le système. De l’autre côté, la direction a des informations précises sur le temps de traitement, sur les livraisons au cours de la journée et sur la ponctualité des prestataires de services. En outre, les efforts administratifs lors de la réception des marchandises ont été réduits. Selon Böhm, les fournisseurs de services sont également satisfaits de la solution GCH. Boehm a déclaré que la plupart de leurs expéditeurs connaissaient déjà “Time Slot” depuis Stuttgart.

À l’étape suivante, le traitement des conteneurs vides sera inclus dans le système de gestion des créneaux horaires.L’objectif est d’améliorer l’interaction entre la livraison des marchandises et la collecte des conteneurs vides.

Freiburg i.Br., 30. Juli 2015. Nach dem Werk in Untertürkheim hat nun auch das Berliner Werk der Daimler AG ein Zeitfenstermanagement (ZFM) an den Wareneingangsrampen eingeführt. Der Automobilhersteller entschied sich für das internetbasierte ZFM-System „TimeSlot“ des Freiburger Anbieters Cargoclix. „Unser Hauptziel war es, Transparenz über die Prozesse im Wareneingang zu bekommen. Das haben wir schon nach kurzer Zeit erreicht“, sagt Werner Böhm, Leiter Transportlogistik & Produktionsversorgung Logistik.

Mercedes-Benz produziert in seinem Berliner Werk Motoren, Komponenten, Getriebeteile und Kraftstoffsysteme. Der Schwerpunkt am Standort liegt in der Entwicklung und Produktion von Komponenten und Teilen. Unter anderem wird in Berlin der V6-Dieselmotor produziert, einer der saubersten und innovativsten Motoren seiner Klasse. Nach Auskunft von Böhm versorgen arbeitstäglich 50 bis 60 Lkw den Standort mit Teilen für die Produktion.

Der Wareneingang wird über vier Rampen abgewickelt, weitere drei Rampen stehen für die Verladung von Leergut zur Verfügung. „Staus an den Rampen gab es auch vor der Einführung von TimeSlot nicht“, sagt Teamleiter Böhm. Allerdings erforderte der Wareneingang relativ hohen Abstimmungsaufwand innerhalb des Werkes und mit den Dienstleistern. Zudem fehlten Böhm valide Informationen zur Verteilung der Lkw-Anfahrten über den Tag, eventuelle Wartezeiten an der Rampe und die Dauer der Abfertigung. All dem wollte Böhm aus strategischen und operativen Gründen auf dem Grund gehen. „Wir haben uns für die Lösung von Cargoclix entschieden, weil sie in unserem Stuttgarter Werk bereits mit Erfolg eingesetzt wird“, sagt die Logistiker. In Berlin verlief der Start von „TimeSlot“ nach der Einführung durch Cargoclix- Mitarbeiter problemlos.

Mittlerweile ist die Zeitfensterbuchung ein fester Bestandteil der Prozesskette. Eine Besonderheit: Die Buchung von regelmäßig eintreffenden Transporten der Gebietsspediteure veranlassen die Werksmitarbeiter, um den Gebietsspediteuren Priorität einzuräumen. Für die übrigen Transporte buchen die Dienstleister entsprechende Zeitfenster und tragen hierfür auch die Kosten. „Die Mehrzahl dieser Zeitfenster wird ein bis zwei Tage vor Eintreffen des Lkw gebucht“, hat Böhm beobachtet. Bei der Buchung teilen die Dienstleister auch Informationen wie beispielsweise die Bordero-Nummer und den Lkw-Typ mit, die für eine reibungslose Abfertigung an der Rampe erforderlich sind.

Die positiven Effekte des ZFM-Systems haben sich auch im Berliner Werk eingestellt. Das Personal am Wareneingang kann aufgrund der Zeitfensterbuchungen noch gezielter als bisher disponiert werden. Dem Management liegen genaue Erkenntnisse zu Abfertigungsdauer, der Verteilung der Lieferungen über den Tag und die Pünktlichkeit der Dienstleister vor. Außerdem konnte der administrative Aufwand im Wareneingang reduziert werden. Nach Worten von Böhm sind auch die Dienstleister mit der ZFMLösung zufrieden. „Viele unserer Spediteure kannten TimeSlot schon aus Stuttgart“, ergänzt Böhm.

In einem weiteren Schritt soll auch die Leergutlogistik in das Zeitfenstermanagement einbezogen werden. Ziel ist es das Zusammenspiel zwischen Warenanlieferung und Leergutmitnahme zu verbessern.
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Friburgo, Brisgovia, 30 luglio 2015. Dopo lo stabilimento di Untertürkheim, ora anche lo stabilimento Daimler AG di Berlino ha introdotto il sistema di Time Slot Management (TSM) presso le rampe delle merci in arrivo. La casa automobilistica ha optato per il sistema “TimeSlot”, basato su Internet, del fornitore Cargoclix, Friburgo. “Il nostro obiettivo principale era quello di ottenere un’elevata trasparenza sui processi del dipartimento delle merci in arrivo. Ci siamo riusciti in breve tempo”: afferma Werner Böhm, responsabile della logistica dei trasporti e della catena logistica di produzione.

Presso lo stabilimento di Mercedes-Benz, a Berlino, vengono prodotti motori, componenti, parti di trasmissione e sistemi per i carburanti. Presso questa sede sono prevalentemente concentrati sullo sviluppo e sulla produzione di componenti e di parti. Tra l’altro, a Berlino viene prodotto il motore diesel V6, uno dei motori più puliti e innovativi nella sua categoria. Böhm ritiene, che ogni giorno lavorativo, dai 50 ai 60 camion riforniscano lo stabilimento di parti per la produzione.

Il ricevimento delle merci viene gestito tramite le quattro rampe. Altre tre rampe sono disponibili per il carico dei vuoti. “Non ci sono stati degli ingorghi del traffico presso le rampe neanche prima dell’introduzione del sistema di “TimeSlot”: dice il team leader Böhm. Il ricevimento delle merci presso lo stabilimento richiedeva comunque un impegno di coordinamento relativamente elevato con i fornitori di servizi. Inoltre, Böhm non disponeva di informazioni valide sulla distribuzione degli arrivi di camion durante il giorno, sui possibili tempi di attesa presso la rampa e sulla durata di movimentazione. Inoltre, Böhm desiderava andare a fondo di tutto questo per ragioni strategiche e operative. “Abbiamo optato per la soluzione Cargoclix perché essa viene già utilizzata con successo presso il nostro stabilimento di Stoccarda”, afferma lo specialista di logistica. A Berlino, il sistema di “TimeSlot” è stato lanciato, senza problemi, da parte dei dipendenti di Cargoclix.

La prenotazione della fascia oraria è ora diventata parte integrante della catena di processo. Una caratteristica particolare: la prenotazione di trasporti degli spedizionieri regionali regolarmente in arrivo, comporta che i dipendenti dello stabilimento diano la priorità agli spedizionieri regionali. Per gli altri mezzi di trasporto, i fornitori di servizi prenotano delle fasce orarie corrispondenti e ne sostengono i costi. “La maggior parte di queste fasce orarie vengono prenotate uno o due giorni prima dell’arrivo del camion”, osserva Böhm. Al momento della prenotazione, i prestatori di servizi forniscono anche informazioni sul numero borderò e sul tipo di camion necessario per una gestione uniforme presso la rampa.

Gli effetti positivi del sistema TSM si sono riscontrati anche presso lo stabilimento di Berlino. Grazie al sistema di gestione delle fasce orarie, il personale impiegato nel ricevimento delle merci può essere pianificato in modo più preciso rispetto a prima. La direzione dispone di informazioni precise sui tempi di movimentazione, sulla distribuzione delle consegne nell’arco della giornata e sulla puntualità dei fornitori di servizi. Inoltre, è stato ridotto lo sforzo amministrativo per le merci in arrivo. Secondo Böhm, anche i fornitori di servizi sono rimasti soddisfatti della soluzione TSM. “Molti tra i nostri spedizionieri conoscevano già il sistema di TimeSlot di Stoccarda”, aggiunge Böhm.

In un ulteriore passo, anche la logistica di gestione dei vuoti sarà integrata nel sistema di Time Slot Management. L’obiettivo è quello di migliorare l’interazione tra la consegna delle merci e il trasporto dei vuoti.

Город Фрайбург-в-Брайсгау, 30 июля 2015 года. После завода в Унтертюркхайме, берлинский завод Даймлер тоже ввел систему управление временными слотами на рампах поступления материала. Автомобильный производитель выбрал онлайн систему, предлагаемую фрайбургской фирмой Cargoclix. «Наша главная цель – обеспечить прозрачность процессов в отделе входящих товаров. Нам удалось достигнуть этого за  короткое время », – говорит Вернер Бём, руководитель отдела логистики и производства.

Фирма Mercedes-Benz производит двигатели, компоненты, детали трансмиссии и топливные системы на своем заводе в Берлине. Основное внимание в этом местоположении уделяется разработке и производству компонентов и деталей. Среди прочего, дизельный двигатель V6, один из самых чистых и инновационных двигателей в своем классе, выпускается в Берлине. По словам Бёма, каждый рабочий день от 50 до 60 грузовиков снабжают участок деталями для производства.

Квитанция товаров обрабатывается четырьмя рампами, еще три пандуса доступны для загрузки пустых контейнеров. «Перегруженности и пробок на рампах не было и до введения системы управления временными слотами, – говорит руководитель команды Бём. Однако организация поступления материала на заводе требовала относительно высокой координации усилий сотрудников с поставщиками услуг. Кроме того, у Бёма не было достоверной информации о распределении грузовиков в течение дня, о статистике времени ожидания на рампах и о продолжительности процесса обработки. Бём  хотел разобраться в этом по стратегическим и операционным причинам. «Мы выбрали систему фирмы Cargoclix, потому что она уже успешно используется на нашем заводе в Штутгарте», – говорят эксперты по логистике. В Берлине запуск программы Timeslot сотрудниками Cargoclix прошел гладко.

Между тем, резервация временных окон является неотъемлемой частью технологической цепочки. Особенность в том, что бронирование регулярных прибытий агентов, переадресации района побуждает сотрудников завода отдавать приоритет перевозчикам области. Для других транспортных средств поставщики услуг бронируют соответствующие временные окна, а также несут затраты за это. «Большинство временных  окон забронировано за один-два дня до прибытия грузовика», – заметил Бём. Во время бронирования поставщики услуг также предоставляют информацию, такую ​​как номер бордеро и тип грузовика, необходимые для плавного процесса работы на рампе.

Положительное влияние системы Timeslot также установлено на берлинском заводе. Персонал может быть целесообразно распределен и подготовлен к прибытию товара, ссылаясь на бронирования в системе. Руководство имеет точную информацию о продолжительности доставки, распределении поставок в течение дня и пунктуальности поставщиков услуг. Кроме того, административные усилия по получению товаров были сокращены. По словам Бёма, поставщики услуг также довольны введением системы  Timeslot: «Многие из наших перевозчиков уже знали программу Cargoclix из города Штутгарт, – добавляет Бём.

На следующем этапе в систему управления временными слотами будет включен и процесс обработки пустых контейнеров. Цель состоит в том, чтобы улучшить взаимодействие между доставкой товаров и сбором пустых контейнеров.

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Friburgo i.Br., 30 de julio de 2015 Tras la planta de Untertürkheim, la planta de Daimler AG en Berlín también ha introducido la gestión de franjas horarias en las rampas de entrada de mercancías. El fabricante de automóviles optó por el sistema “TimeSlot”, basado en Internet, del proveedor Cargoclix, con sede en Friburgo. “Nuestro principal objetivo era conseguir transparencia en los procesos del departamento de entrada de mercancías. Lo logramos después de poco tiempo”, dice Werner Böhm, Director de Logística de Transporte y Logística de Suministro de Producción.

Mercedes-Benz produce motores, componentes, piezas de transmisión y sistemas de combustible en su planta de Berlín. El enfoque de la planta se centra en el desarrollo y la producción de componentes y piezas. Entre otras cosas, el motor diesel V6, uno de los motores más limpios e innovadores de su clase, se produce en Berlín. Según Böhm, entre 50 y 60 camiones suministran cada día laborable piezas para la producción.

La entrada de mercancías se gestiona a través de cuatro rampas, otras tres rampas están disponibles para la carga de envases. “No había atascos de tráfico en las rampas incluso antes de la introducción de TimeSlot”, dice el líder del equipo, Böhm. Sin embargo, la entrada de mercancías requirió esfuerzos de coordinación relativamente altos dentro de la planta y con los proveedores de servicios. Además, Böhm faltaba de información válida sobre la distribución de las llegadas de camiones durante el día, los posibles tiempos de espera en la rampa y la duración de la manipulación. Böhm quería llegar al fondo de todo esto por razones estratégicas y operativas. “Nos decidimos por la solución Cargoclix porque ya se está utilizando con éxito en nuestra planta de Stuttgart”, comentan los especialistas en logística. En Berlín, después de su introducción por parte de los empleados de Cargoclix, el “TimeSlot” fue lanzado sin problemas.

El registro del intervalo de tiempo se ha convertido ahora en una parte integral de la cadena de procesos. Una característica especial: La reserva de los transportes regulares de los transitarios regionales hace que los empleados de la planta den prioridad a los transitarios regionales. Para el resto de los transportes, los proveedores de servicios reservan los intervalos de tiempo correspondientes y también asumen los costes. “La mayoría de estos intervalos de tiempo se reservan uno o dos días antes de la llegada del camión”, observó Böhm. Al hacer la reserva, los proveedores de servicios también proporcionan información como el número de Bordero y el tipo de camión que se necesita para un buen manejo en la rampa.

Los efectos positivos del sistema de Cargoclix Timeslot también se han también notado en la planta de Berlín. Debido a las contabilizaciones del intervalo de tiempo, el personal en la entrada de mercancías puede planificarse aún más específicamente que antes. La gestión tiene información precisa sobre el tiempo de manipulación, la distribución de las entregas a lo largo del día y la puntualidad de los proveedores de servicios. Además, se redujo el esfuerzo administrativo para la entrada de mercancías. Según Böhm, los proveedores de servicios también están satisfechos con la solución Cargoclix Timeslot. “Muchos de nuestros transportistas ya conocían TimeSlot de Stuttgart”, añade Böhm.

En un paso más, la logística de envases también se integrará en la gestión de las franjas horarias. El objetivo es mejorar la interacción entre la entrega de mercancías y el transporte de envases vacíos.