L\u2019attuale indagine mette in luce problemi relativi alle interfacce ed ai nuovi rischi: collegamenti insufficienti con i partner rallentano le attivit\u00e0 quotidiane, mentre la sicurezza informatica e la protezione dei dati stanno entrando solo lentamente nel mirino.<\/strong><\/em><\/li>\n<\/ul>\nFriburgo in Brisgovia, il 18 agosto 2026. La digitalizzazione nel settore della logistica rimane in gran parte a livelli medi e deve affrontare ostacoli strutturali nelle interfacce con i partner esterni. Tale \u00e8 il risultato della seconda indagine del monitoraggio del livello di digitalizzazione effettuato da Cargoclix nel mese di luglio 2026 tra i responsabili della logistica.<\/span><\/p>\nDopo la prima indagine effettuata in primavera del 2026, l’immagine della nuova indagine \u00e8 deludente: nonostante le elevate intenzioni di investimento, i problemi relativi alle interfacce, la complessit\u00e0 dei sistemi e la carenza di risorse umane frenano il progresso. L\u2019indagine corrente rivela inoltre un evidente bisogno di recuperare terreno in materia di sicurezza informatica e protezione dei dati nelle reti logistiche digitali.<\/span><\/p>\nIl livello di digitalizzazione ristagna a un livello medio<\/b><\/p>\n
Come durante il primo sondaggio effettuato in febbraio, la maggioranza delle aziende nella migliore delle ipotesi valuta il proprio livello di digitalizzazione come medio. Il 56,8% degli intervistati colloca il proprio livello, su una scala da 1 a 5, nella fascia media (voto 3) (febbraio: 58,2%). Attualmente solo circa il 21,6% delle aziende dichiara di avere un livello di digitalizzazione elevato o molto elevato. Ci\u00f2 corrisponde a un leggero calo rispetto al 25,5% registrato nel corso del primo sondaggio.<\/span><\/p>\n\u201cSi osserva un persistente ristagno a livelli medi\u201d; dice Prof. Victor Meier, socio consulente di Cargoclix, in base alle analisi dei dati. \u201cParecchie aziende di logistica utilizzano soluzioni digitali indipendenti, ma non riescono a compiere il salto di qualit\u00e0 verso un\u2019unica catena di processi automatizzata. La trasformazione, semplicemente, non si sta diffondendo su larga scala\u201d; cos\u00ec viene descritta la situazione corrente.<\/span><\/p>\nLacune digitali particolarmente evidenti continuano a manifestarsi in ambiti operativi quali la pianificazione dei trasporti e la gestione degli ordini, nonch\u00e9 nei processi di gestione dei magazzini. Mentre la contabilit\u00e0 e i processi commerciali sono relativamente ben digitalizzati, nella pianificazione dei trasporti molte aziende continuano a utilizzare strumenti inadeguati o manuali.<\/span><\/p>\nPrincipali ostacoli al progresso: le interfacce e scarsa alfabetizzazione digitale dei partner<\/b><\/p>\n
Per quanto riguarda gli ostacoli, si \u00e8 verificato un cambiamento significativo rispetto alla primavera. Mentre a febbraio la carenza di personale interno (58,2%) fu il maggiore freno, ora \u00e8 la scarsa alfabetizzazione digitale dei partner (spedizionieri, fornitori) a guidare la classifica delle sfide con il 51,4%.<\/span><\/p>\nSeguono a breve distanza la mancanza di risorse interne (45,9%), la mancanza di standard e interfacce (43,2%) e la complessit\u00e0 dei sistemi obsoleti (35,1%).<\/span><\/p>\n\u201cLa logistica \u00e8 un settore basato sulla collaborazione. Una catena digitale \u00e8 forte quanto \u00e8 forte il suo anello pi\u00f9 debole\u201d; sottolinea Meier. \u201cSe gli spedizionieri o i fornitori non sono in grado di trasmettere i dati in formato digitale e standardizzato, si verificano enormi discontinuit\u00e0 nei formati per chi effettua le spedizioni. Ci\u00f2 genera ritardi e costringe le aziende a rielaborazioni manuali. La mancanza di interoperabilit\u00e0 rappresenta attualmente un freno significativo all\u2019ulteriore digitalizzazione\u201d; spiega Meier.<\/span><\/p>\nLe aziende riscontrano questi ostacoli nel processo di lavoro quotidiano: oltre il 75% delle imprese ha dichiarato che tali processi ostacolano a livello medio o significativo le loro attivit\u00e0 quotidiane<\/span><\/p>\nLa percentuale dell\u2019impiego di comunicazione cartacea viene diminuita leggermente, ma siamo ancora troppo lontani di comunicazioni digitali in assoluto.<\/b><\/p>\n
\u00a0<\/b><\/p>\n
Si registra comunque una leggera tendenza positiva per quanto riguarda la gestione dei processi di lavoro senza impiego di carta. Se a febbraio la percentuale di processi di lavoro senza impiego di versioni cartacee di comunicazione era inferiore al 40% in quasi la met\u00e0 delle aziende, nell\u2019attuale sondaggio il 40,5% degli intervistati riferisce di una percentuale compresa tra il 41 e il 60%. La percentuale di aziende che operano in modo quasi completamente senza impiego di cartacee (81\u2013100 %) rimane tuttavia bassa, attestandosi all\u20198,1%.<\/span><\/p>\nLe decisioni strategiche delle aziende dimostrano che le priorit\u00e0 sono chiaramente definite: alla domanda sul tema pi\u00f9 importante per i prossimi mesi, l\u2019automazione dei processi (32,4%) e l\u2019ammodernamento dei sistemi (24,3%) si collocano in assoluto ai primi posti. Temi come i processi basati sull\u2019intelligenza artificiale (2,7%) o la sostenibilit\u00e0\/resoconto delle emissioni di CO<\/span>\u2082<\/span> (5,4%) vengono invece messi in secondo piano.<\/span><\/p>\nTema principale: la sicurezza informatica. Il fattore di rischio dello scambio di dati<\/b><\/p>\n
In luglio, il monitoraggio del livello di digitalizzazione condotto da Cargoclix ha affrontato per la prima volta il tema della sicurezza informatica e della protezione dei dati nei processi logistici digitali. Sebbene quasi il 30% delle aziende abbia dichiarato che la protezione dei dati e la sicurezza informatica rappresentano un ostacolo nel processo di digitalizzazione, le misure di protezione concrete mostrano tuttavia delle lacune, soprattutto ai confini esterni della propria azienda.<\/span><\/p>\n\u00c8 vero che la maggior parte delle aziende punta su misure interne classiche come i diritti di accesso, i modelli di ruolo e la crittografia dei dati. Tuttavia, c\u2019\u00e8 ancora molto da fare per quanto riguarda la protezione delle interfacce con i partner e la sensibilizzazione dei dipendenti: test di approfondimento regolari, audit di sicurezza o accordi contrattuali vincolanti sulla protezione dei dati con partner esterni non vengono ancora attuati in modo coerente dalla maggioranza delle aziende.<\/span><\/p>\n\u201cCon la crescente interconnessione delle catene di fornitura, la superficie di attacco per gli attacchi informatici e le violazioni dei dati aumenta notevolmente\u201d; avverte Victor Meier. \u201cNon \u00e8 sufficiente proteggere solo la propria infrastruttura informatica. Le aziende devono considerare prioritarie sia le interfacce con i partner esterni che la protezione dei dati nella logistica collaborativa. Chi richiede l\u2019interconnessione digitale deve pensare alla sicurezza informatica end-to-end fin dal primo giorno\u201d.<\/span><\/p>\nProspettive ottimistiche nonostante gli investimenti contenuti<\/b><\/p>\n
Nonostante gli ostacoli complessi, il settore guarda al futuro con cauto ottimismo. Circa il 70,2% degli intervistati prevede che la digitalizzazione del settore logistico aumenter\u00e0 leggermente o notevolmente nei prossimi 12 mesi. La disponibilit\u00e0 a investire rimane solida: pi\u00f9 di un terzo delle aziende prevede investimenti elevati o molto elevati in soluzioni logistiche digitali nei prossimi 12 mesi.<\/span><\/p>\n\u201cLa pressione ad agire \u00e8 enorme. Le aziende sanno che devono investire per rimanere competitive\u201d; riassume Prof. Victor Meier. \u201cL\u2019attenzione deve ora concentrarsi sulla standardizzazione delle interfacce, sul coinvolgimento digitale dei partner e sulla garanzia della sicurezza di questi flussi di dati\u201d.<\/span><\/p>\nMonitoraggio del livello di digitalizzazione effettuato da Cargoclix<\/b><\/p>\n
Il monitoraggio del livello di digitalizzazione \u00e8 un sondaggio online periodico condotto da Cargoclix tra i responsabili delle decisioni in ambito logistico nei settori dell\u2019industria, del commercio e dei servizi. Alla seconda edizione del sondaggio, svoltasi a luglio 2026, hanno partecipato 37 aziende di diverse dimensioni e settori. I risultati offrono un quadro autentico delle tendenze attuali, degli ostacoli e delle priorit\u00e0 della digitalizzazione nella logistica e non pretendono di essere rappresentativi.<\/span><\/p>\nCargoclix\u00a0<\/b><\/p>\n
Cargoclix \u00e8 un fornitore leader di soluzioni digitali nel settore dei trasporti e della logistica. I prodotti Cargoclix abilitano processi digitali end-to-end per la logistica dello yard e di trasporto e, con oltre 180.000 utenti, raggiungono una delle pi\u00f9 vaste dimensioni del settore. Tutti i prodotti sono disponibili come Software as a Service (SaaS) nel cloud e, grazie alla loro struttura modulare, offrono opzioni di combinazione flessibili che garantiscono la completa digitalizzazione e automazione dei processi logistici.\u00a0<\/span><\/p>\nLe soluzioni pi\u00f9 conosciute di Cargoclix sono:<\/strong>\u00a0<\/span><\/p>\n– Cargoclix SLOT: un software modulare e personalizzabile per ottimizzare i processi presso la rampa.\u00a0 SLOT \u00e8 uno dei prodotti pi\u00f9 utilizzati nell’ambito della gestione delle fasce orarie.<\/span><\/p>\n– Cargoclix SAFE CHECK-IN (SCI): una soluzione digitale che collega in modo efficiente gli autotrasportatori e le sedi logistiche. Ottimizza l’intero processo di check-in e aumenta l’efficienza delle sedi logistiche.\u00a0<\/span><\/p>\n– Cargoclix WORKFLOW MANAGEMENT (WFM): una soluzione modulare per la digitalizzazione e l’ottimizzazione veloce e semplice dei singoli flussi di lavoro nella logistica dello yard e di trasporto. Aiuta a ridurre i costi del personale e contribuisce a ottimizzare i flussi di lavoro e ad evitare errori grazie all’automazione dei processi.\u00a0<\/span><\/p>\n– Cargoclix TENDER: una piattaforma logistica per tender a livello mondiale per il trasporto stradale, ferroviario, aereo, merci, marittimo e fluviale, servizi di corriere espresso e servizi logistici come il magazzinaggio. Con oltre 28.000 utenti registrati dell\u2019industria, del commercio e delle spedizioni, TENDER \u00e8 una delle principali piattaforme internazionali di gare d\u2019appalto per il trasporto e la logistica.<\/span><\/p>\nCargoclix \u00e8 una marca di Dr. Meier & Schmidt GmbH. L\u2019azienda \u00e8 stata fondata nel 1998 ed ha la sua sede a Friburgo i.Br.<\/span> www.cargoclix.com<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Sebbene il settore riconosca la necessit\u00e0 dei processi digitali, i progressi continuano a procedere a rilento: il 56,8% delle aziende di logistica nella migliore delle ipotesi valuta il proprio livello di digitalizzazione come media. \u00c8 quanto emerge dalla seconda indagine del monitoraggio del livello di digitalizzazione effettuato da Cargoclix. L\u2019attuale indagine mette in luce problemi […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":22692,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[327,326],"tags":[541,258,465,263,273,459,540],"class_list":["post-22694","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-company-news-it","category-press-releases-it","tag-ai-core","tag-eta-2-de-it","tag-sci-it","tag-slot-2-de-it","tag-tender-2-de-it","tag-wfm-it","tag-yard"],"yoast_head":"\n
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