{"id":14110,"date":"2018-03-05T05:45:27","date_gmt":"2018-03-05T05:45:27","guid":{"rendered":"https:\/\/start.cargoclix.com\/2020\/08\/05\/klockner-co-sur-la-bonne-voie\/"},"modified":"2020-09-23T09:17:55","modified_gmt":"2020-09-23T09:17:55","slug":"klockner-co-sur-la-bonne-voie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/start.cargoclix.com\/fr\/2018\/03\/05\/klockner-co-sur-la-bonne-voie\/","title":{"rendered":"Kl\u00f6ckner & Co – Sur la bonne voie"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/strong><\/p>\n

Dans le commerce de l\u2019acier qui a ses propres lois, les processus logistiques tels que le contr\u00f4le de la r\u00e9ception et du d\u00e9chargement des marchandises ne peuvent pas souvent \u00eatre planifi\u00e9s d\u2019une mani\u00e8re pr\u00e9cise et en conformit\u00e9 aux exigences du temps et des d\u00e9lais. Kl\u00f6ckner Stahl-und Metallhandel GmbH a r\u00e9solu ce probl\u00e8me avec l\u2019introduction du syst\u00e8me de gestion des cr\u00e9neaux horaires Cargoclix. L\u2019outil de planification donne la possibilit\u00e9 d\u2019am\u00e9liorer consid\u00e9rablement la fiabilit\u00e9 des flux de travail associ\u00e9e \u00e0 l\u2019achat.<\/strong><\/p>\n

Qu\u2019est-ce qui p\u00e8se le plus: une tonne d\u2019acier ou une tonne de duvet? La question est simple, mais dans la plupart des cas le r\u00e9flexe est clair: le duvet est aussi l\u00e9ger que la plume, donc la tonne de t\u00f4le d\u2019acier doit in\u00e9vitablement peser le plus. C\u2019est ainsi que fonctionne le cerveau humain: on regarde d\u2019abord ce qu\u2019il contient, puis on calcule logiquement.<\/p>\n

Bien s\u00fbr, Kl\u00f6ckner Stahl-und Metallhandel GmbH, l\u2019une des filiales de plus grand fabricant ind\u00e9pendant d\u2019acier et de distributeur de m\u00e9tal et l\u2019une des principales entreprises sid\u00e9rurgiques en Europe et en Am\u00e9rique, sait comment estimer le poids d\u2019une tonne d\u2019acier.\u00a0Pourtant, il y avait une ou deux surprises lors de la r\u00e9ception du mat\u00e9riel. Le directeur logistique Stefan Kroos explique que souvent on ne savait pas le contenu du camion, ce qu\u2019il devait d\u00e9charger. Les produits longs, l\u2019acier inoxydable, le t\u00f4le, l\u2019aluminium, tous ces produits dans le commerce sont d\u00e9charg\u00e9s par la grue et dans des diff\u00e9rents quais, connect\u00e9s entre eux. Sur l\u2019un des quais on d\u00e9charge l\u2019aluminium, t\u00f4le sur un autre. Si trois camions attendent derri\u00e8re le quai, enti\u00e8rement charg\u00e9s d\u2019aluminium et si tous les quais sont d\u00e9j\u00e0 occup\u00e9s, \u00e7a sera impossible d\u2019organiser le d\u00e9chargement en m\u00eame temps sur tous les quais \u00e0 cause de l\u2019\u00e9quipement, qui limite la capacit\u00e9 de cette action.<\/p>\n

Le commerce de l\u2019acier est un business distinctif. C\u2019est difficile de fixer le vrai poids et pour les concessionnaires c\u2019est difficile d\u2019organiser le processus de planification. Les livraisons des producteurs d\u2019acier de Russie, d\u2019Italie, de Pologne et d\u2019Ukraine vers les quatorze sites de Kl\u00f6ckner Stahl-und Metallhandel GmbH en Allemagne ne peuvent pas toujours \u00eatre planifi\u00e9es en termes de volumes et des d\u00e9lais. La quantit\u00e9 des camions arriv\u00e9s est diff\u00e9rente, de 15 \u00e0 25 camions et ce n\u2019est pas le chiffre des camions re\u00e7us dans la journ\u00e9e, mais pendant la semaine civile.\u00a0Et ce n\u2019est pas facile de n\u00e9gocier si facilement avec une grande aci\u00e9rie. Donc, le r\u00e9sultat sont les livraisons retard\u00e9es.<\/p>\n

L\u2019agent d\u2019exp\u00e9dition devient le gestionnaire\u00a0<\/b>(buffer)<\/b>.<\/b><\/p>\n

Kroos rajoute qu\u2019il serait utile d\u2019examiner \u00e9galement d\u2019autres industries. Par exemple, l\u2019industrie alimentaire, et surtout les processus de production et de commerce automobile. Quelle serait votre approche, comment vous allez g\u00e9rer la planification de l\u2019arriv\u00e9e des camions pr\u00e9vue pour une semaine et avec quels crit\u00e8res vous allez distribuer les groupes de produits? Il n\u2019est plus facile pour les producteurs de savoir si les cr\u00e9neaux horaires existent et quels sont des cr\u00e9neaux existants. Le lot de certains produits est lanc\u00e9 et par la suite l\u2019agent d\u2019exp\u00e9dition agit comme un gestionnaire. En d\u2019autres termes, les fabricants transf\u00e8rent finalement la responsabilit\u00e9 aux fournisseurs de services qui g\u00e8rent leur production et \u00e7a serait mieux si ces fournisseurs de services pourraient d\u00e9charger dans des meilleurs temps d\u00e9bit.<\/p>\n

C\u2019est dans ce but que le site Kl\u00f6ckner d\u2019Osnabr\u00fcck a commenc\u00e9 \u00e0 utiliser le syst\u00e8me de gestion des cr\u00e9neaux horaires \u201cTimeSlot\u201d de Cargoclix: un projet pilote qui a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 en Allemagne en 2012 apr\u00e8s une p\u00e9riode de teste de quatre mois.<\/p>\n

J\u00fcrgen Fischer, le directeur de l\u2019usine d\u2019Osnabr\u00fcck, explique qu\u2019on avait l\u2019espoir de pouvoir \u00e9galement fournir un acc\u00e8s externe \u00e0 travers un environnement moderne et une plateforme en ligne. Un espoir qui est devenu r\u00e9alit\u00e9. Aujourd\u2019hui, environ 70% des fournisseurs utilisent la plateforme Cargoclix. Ce pourcentage \u00e9lev\u00e9 entra\u00eene une augmentation significative de la fiabilit\u00e9, tant \u00e0 l\u2019interieur qu\u2019\u00e0 l\u2019exterieur de l\u2019entreprise. Il rajoute, quand il a d\u00e9marr\u00e9 son travail dans cette entreprise, les camions arriv\u00e9s pourraient \u00eatre d\u00e9charg\u00e9s ou auraient d\u00fb attendre le d\u00e9chargement. Puis, ils ont pu au moins forc\u00e9 les fournisseurs \u00e0 s\u2019inscrire par fax ou par t\u00e9l\u00e9phone et \u00e0 mieux contr\u00f4ler les processus de d\u00e9chargement. Monsieur Fischer rajoute aussi qu\u2019aujourd\u2019hui le prestataire de services se connecte gratuitement au syst\u00e8me, sp\u00e9cifie quand et ce qu\u2019il veut charger pour quel site et \u00abC\u2019est un cas id\u00e9al\u00bb, o\u00f9 ils peuvent \u00a0r\u00e9agir et donner rapidement leur avis sur la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019ajouter dix tonnes de feuilles de trois millim\u00e8tres ou bien si elles sont n\u00e9cessaires pour un autres site. Si tout est convenu, le fournisseur fait la r\u00e9servation (montant: 50 centimes d\u2019euros), cependant, pas sur le chemin de roulement de grue, mais dans le parc de stationnement. C\u2019est l\u2019\u00e9tape interm\u00e9diaire et d\u00e9cisive que Cargoclix a d\u00e9velopp\u00e9 et a d\u00e9marr\u00e9 avec Kl\u00f6ckner. Parce que le fournisseur ne sait pas quelle grue dans quel quai soul\u00e8ve quel type d\u2019acier, il s\u2019est provisoirement gar\u00e9. Sinon, le fournisseur peut toujours bloquer le passage libre \u00e0 la date d\u00e9sir\u00e9e, sans savoir quel mat\u00e9riel on y traite.<\/p>\n

Donc, tout d\u2019abord, Kl\u00f6ckner compare, ensuite planifie le chemin de roulement de la grue correspondante, envoie son avis et ensuite il peut respectivement planifier ces actions. Ce qu\u2019on appelle: \u201cDessin num\u00e9rique\u201d. Dans des cas extr\u00eames, lorsque tous les quai sont occup\u00e9s, le rendez-vous doit \u00eatre report\u00e9.<\/p>\n

La discipline d\u00e9terminant la fiabilit\u00e9<\/b><\/p>\n

\"\"<\/a><\/strong><\/p>\n

Fischer a d\u00e9clar\u00e9 que cette approche assure une utilisation sensiblement uniforme pendant le chargement et le d\u00e9chargement.C\u2019est disciplin\u00e9, m\u00eame si tous les fournisseurs ne travaillent pas avec le nouveau syst\u00e8me. Mais ceux qui le connaissent, ils le savent: qu\u2019ils ont la fiabilit\u00e9, qu\u2019on leurs donne un traitement pr\u00e9f\u00e9rentiel, qu\u2019ils conduisent vers le quai et qu\u2019ils y arriveront dans le d\u00e9lai estim\u00e9.<\/p>\n

Bien s\u00fbr, il y a toujours des fournisseurs qui n\u2019utilisent pas le syst\u00e8me ou m\u00eame le consid\u00e8rent comme une r\u00e9glementation d\u00e9sagr\u00e9able de la part du d\u00e9taillant. Cela doit \u00eatre pris en compte.Ce ressentiment dispara\u00eet au plus vite lorsque l\u2019on ressent les effets positifs sur leur propre exp\u00e9rience. Mais une chose est certaine: plus le pourcentage des fournisseurs qui utilisent et planifient le syst\u00e8me et qui livrent de mani\u00e8re raisonnablement ponctuelle est \u00e9lev\u00e9, plus les autres deviennent planifiables.<\/p>\n

Avec l\u2019introduction du syst\u00e8me cr\u00e9neau horaire, Kl\u00f6ckner a \u00e9tabli une structure dans laquelle les fournisseurs peuvent se d\u00e9placer. En plus, le syst\u00e8me donne la possibilit\u00e9 de planifier le personnel plus efficacement sur les quais, avec les fournisseurs qui n\u2019entrent pas dans la structure sp\u00e9cifi\u00e9e. Sauf la gestion des cr\u00e9neaux horaires, y compris l\u2019aper\u00e7u d\u2019utilisation et d\u2019introduction du syst\u00e8me, le groupe fournit \u00e9galement des outils de surveillance et de gestion suppl\u00e9mentaires. En plus, la possibilit\u00e9 de planification du personnel plus efficace dans des quais. Le syst\u00e8me de gestion des cr\u00e9neaux horaires a \u00e9galement un impact disciplinaire, qui, contribue de mani\u00e8re significative \u00e0 la planification efficace du personnel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dans le commerce de l\u2019acier qui a ses propres lois, les processus logistiques tels que le contr\u00f4le de la r\u00e9ception et du d\u00e9chargement des marchandises ne peuvent pas souvent \u00eatre planifi\u00e9s d\u2019une mani\u00e8re pr\u00e9cise et en conformit\u00e9 aux exigences du temps et des d\u00e9lais. 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