{"id":14094,"date":"2018-03-05T05:39:10","date_gmt":"2018-03-05T05:39:10","guid":{"rendered":"https:\/\/start.cargoclix.com\/?p=14094"},"modified":"2020-08-05T05:40:33","modified_gmt":"2020-08-05T05:40:33","slug":"kloeckner-co-in-richtigen-bahnen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/start.cargoclix.com\/de\/2018\/03\/05\/kloeckner-co-in-richtigen-bahnen\/","title":{"rendered":"Kl\u00f6ckner & Co – In richtigen Bahnen"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Im Stahlhandel mit seinen ganz eigenen Gesetzen sind logistische Abl\u00e4ufe wie Wareneingangskontrolle und Entladungen im Hinblick auf Zeitbedarf und Zeitpunkt h\u00e4ufig nicht exakt zu planen. Die Kl\u00f6ckner Stahl- und Metallhandel GmbH hat dieses Problem mit der Einf\u00fchrung des Zeitfenstermanagementsystems von Cargoclix behoben. Das Planungstool erm\u00f6glicht eine wesentlich gr\u00f6\u00dfere Verl\u00e4sslichkeit bei den mit dem Einkauf verbundenen Arbeitsabl\u00e4ufen.<\/strong><\/p>\n

Was wiegt schwerer: eine Tonne Stahl oder eine Tonne Daunenfedern? Einfache Frage, aber der Reflex ist in den meisten F\u00e4llen klar: Daune ist federleicht, die Tonne Stahlblech muss zwangsl\u00e4ufig mehr auf die Waage bringen. So tickt das menschliche Gehirn: erst wird geschaut, was drin ist, danach logisch gerechnet.<\/p>\n

Nat\u00fcrlich wei\u00df man bei der Kl\u00f6ckner Stahl- und Metallhandel GmbH einer Tochtergesellschaft des gr\u00f6\u00dften produzentenunabh\u00e4ngigen Stahl- und Metalldistributors und eines der f\u00fchrenden Stahl-Service-Center-Unternehmen in Europa und Amerika, sehr genau, wie das Gewicht einer Tonne Stahl zu bewerten ist. Und trotzdem gab es beim Wareneingang die eine oder andere \u00dcberraschung: \u201eWir wussten tats\u00e4chlich oft nicht, was der LKW, der bei uns vorfuhr, geladen hatte\u201c, sagt Logistikleiter Stefan Kroos. \u201eLangprodukte, Edelstahl, Blech, Alu \u2013 im Stahlhandel wird alles per Kran und in einzelnen Hallen, die hintereinander geschaltet sind, entladen: Alu in der einen, Blech in der anderen\u201c. Wenn drei LKW, voll beladen mit Aluminium vor der T\u00fcr warten, die Hallen aber schon belegt sind, k\u00f6nne man nicht einfach hin- und her tauschen, erkl\u00e4rt er. \u201eDas Equipment begrenzt die Entladekapazit\u00e4t\u201c.<\/p>\n

Handel mit Stahl ist ein ganz eigenes Gesch\u00e4ft. Es ist schwer im tats\u00e4chlichen Gewichtssinn und f\u00fcr den H\u00e4ndler schwer in der Planung. Die Anlieferungen von den Stahlproduzenten in Russland, Italien, Polen, der Ukraine an die vierzehn Standorte der Kl\u00f6ckner Stahl- und Metallhandel GmbH in Deutschland erfolgen im Hinblick auf Mengen und Zeitpunkt nicht immer planbar. \u201eUnd dann kamen die LKW, mal 15 oder mal 25\u201c, sagt Kroos, \u201enicht auf den Tag genau, sondern kalenderwochenweise, so genau kann man das mit einem gro\u00dfen Stahlwerk nicht vereinbaren\u201c. Just in time-Lieferungen sind das nicht.<\/p>\n

Der Spediteur wird zum Puffer<\/strong><\/p>\n

Da kann es nicht schaden, auf andere Branchen zu schauen. Etwa auf die Lebensmittelindustrie, vor allem aber auf die schlanken und schnellen Abl\u00e4ufe in Automobilproduktion und -handel. Wie n\u00e4hert man sich dem an, wie schafft man es, die f\u00fcr eine Woche geplanten Lkw zumindest auf Tage zu verteilen, im besten Fall noch nach Produktgruppen? Da macht es nicht einfacher, dass es f\u00fcr die Produzenten unerheblich ist, ob und welche Zeitfenster existieren, die Charge wird produziert, und im Anschluss fungiert der Spediteur als Puffer. \u201eDie Produzenten w\u00e4lzen die Verantwortung also letztlich auf die Dienstleister ab, die deren Produktion entsorgen\u201c, wei\u00df Kroos, \u201eund diesen Dienstleistern wollten wir eine g\u00fcnstigere Entladezeit und eine bessere Durchlaufzeit erm\u00f6glichen\u201c.<\/p>\n

Mit diesem Ziel startete der Kl\u00f6ckner-Standort Osnabr\u00fcck mit der Einf\u00fchrung des Cargoclix Zeitfenstermanagements \u201eTimeSlot\u201c \u2013 ein Pilotversuch, der nach viermonatiger Laufzeit 2012 deutschlandweit ausgerollt wurde. \u201eWir hatten die Hoffnung, dass wir \u00fcber ein modernes Medium und eine onlinebasierte Plattform auch Externen Zugang verschaffen k\u00f6nnen\u201c, so J\u00fcrgen Fischer, Betriebsleiter in Osnabr\u00fcck. Eine Hoffnung, die sich erf\u00fcllte. Heute nutzen rund 70 Prozent der Lieferanten die Cargoclix-Plattform. Dieser hohe Prozentsatz bewirkt ein deutliches Plus an Verl\u00e4sslichkeit, intern wie extern. \u201eAls ich hier angefangen habe, da kamen die Lkw, konnten entladen werden oder mussten warten, bis die Entladung m\u00f6glich war. Dann haben wir die Lieferanten zumindest dazu gebracht, sich per Fax oder telefonisch anzumelden und konnten so die Entladevorg\u00e4nge besser steuern\u201c.<\/p>\n

Der Dienstleister meldet sich heute kostenlos in dem System an, gibt durch, wann und was er f\u00fcr welchen Standort laden will. \u201eDas ist der Idealfall\u201c, sagt Fischer, \u201eda k\u00f6nnen wir reagieren und fr\u00fchzeitig R\u00fcckmeldung geben, ob wir noch weitere zehn Tonnen Drei-Millimeter-Bleche brauchen oder ob diese an einem anderen Standort ben\u00f6tigt werden\u201c. Ist alles abgestimmt, bucht sich der Lieferant ein, (Kosten: 50 Cent) allerdings nicht auf eine Kranbahn, sondern auf einen Parkplatz. Das ist der entscheidende Zwischenschritt, den Cargoclix mit Kl\u00f6ckner entwickelt und eingezogen hat: Weil der Lieferant nicht wei\u00df, welcher Kran in welcher Halle welchen Stahl hebt, wird er zwischengeparkt. \u201eDer Lieferant w\u00fcrde sonst immer die Bahn blocken, die zu seinem Wunschtermin frei ist \u2013 ohne zu wissen, welches Material wir dort verarbeiten\u201c.<\/p>\n

Also hei\u00dft es erst einmal, wie auf dem Amt: \u201eNummer ziehen\u201c. Kl\u00f6ckner gleicht dann ab, verplant die entsprechende Kranbahn, versendet ein Avis und kann entsprechend disponieren. Im Extremfall, wenn alle Hallen belegt sind, muss der Termin verschoben werden.<\/p>\n

Disziplin, die Verl\u00e4sslichkeit schafft\"\"<\/a><\/strong><\/p>\n

Mit dieser Vorgehensweise erreicht man eine weitestgehend gleichm\u00e4\u00dfige Auslastung in der Be- und Entladung. Das diszipliniert, auch wenn nicht alle Lieferanten mit dem neuen System arbeiten. \u201eAber die, die es machen, die wissen: da habe ich eine Verl\u00e4sslichkeit, da werde ich bevorzugt behandelt, fahre in die Halle und bin in einer einsch\u00e4tzbaren Zeit wieder raus\u201c, so Fischer.<\/p>\n

Nat\u00fcrlich gibt immer wieder einmal Lieferanten, die das System nicht nutzen oder es gar als unliebsame Vorschrift seitens des H\u00e4ndlers ansehen. Das muss man einkalkulieren, und die Ressentiments legen sich sp\u00e4testens, wenn man die positiven Effekte am eigenen Leib sp\u00fcre. Und fest steht: Je h\u00f6her der Anteil an Lieferanten, die das System nutzen, planen und einigerma\u00dfen p\u00fcnktlich liefern, desto planbarer werden auch die \u00dcbrigen.<\/p>\n

Mit der Einf\u00fchrung des Systems setzt Kl\u00f6ckner einen Rahmen, in dem sich die Lieferanten bewegen k\u00f6nnen. Im Umkehrschluss erh\u00e4lt das Unternehmen jedoch die Flexibilit\u00e4t, auch mit den Lieferanten effizient und erfolgreich Gesch\u00e4fte machen zu k\u00f6nnen, die sich nicht in dem vorgegebenen Rahmen bewegen. Zus\u00e4tzlich bekommt der Konzern neben einem Zeitfenstermanagement samt Auslastungs- und Eingangs\u00fcbersicht weitere Kontroll- und Steuerungsinstrumente an die Hand. Neben einer effizienteren Personalplanung f\u00fcr die Hallen hat TimeSlot durchaus auch disziplinierende Effekte zum Beispiel im Hinblick auf Lieferp\u00fcnktlichkeit.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Im Stahlhandel mit seinen ganz eigenen Gesetzen sind logistische Abl\u00e4ufe wie Wareneingangskontrolle und Entladungen im Hinblick auf Zeitbedarf und Zeitpunkt h\u00e4ufig nicht exakt zu planen. Die Kl\u00f6ckner Stahl- und Metallhandel GmbH hat dieses Problem mit der Einf\u00fchrung des Zeitfenstermanagementsystems von Cargoclix behoben. 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